公司承建太原地铁2号线一期工程土建施工SGTJ—201标段，主要包括小店南车辆段出入段线、人民南路站、人民南路站～化章街站区间，线路全长2.3公里。项目处在2号线最南端的起点，地质多为层压富水的液化层，线路距汾河不足两公里、河面比基坑底高6米，同时受地势南低北高、周围农田灌溉渗水等影响，几项因素综合下来更是让开挖难度成倍增长、难上加难。

“液化层分布范围广、组成厚，贯穿整个车站、区间，最大厚度达8米，振动频率一大整个基坑都变成了‘泥浆池’”，项目经理王智强介绍说。

如何克服不良地质的影响实现19米深的基坑开挖安全稳定？成为摆在项目领导班子面前的重大难题。为此，项目部主动出击，先从防水做起，采用三轴搅拌桩搭建720多幅止水帷幕，防止基坑渗漏水；对围护桩进行升级，由10米的钢护筒代替4米的钢护筒；挖掘机在覆盖钢板的砖渣上面进行开挖，防止陷落于震动形成的泥浆中；补增加密10口降水井，由原来15米一口增至7.5米一口，加速抽排水；在基坑周边探孔空洞，进行20米深的双液浆注浆，确保基坑周边稳定；加大监测力度，每日两次定时监测，并指派专人每日进行巡查。

基坑开挖本来就很难，但该项目还面临“内忧外患”的局面。基坑内的雨污水两根管道必须先破除再开挖，破除前还要封堵住入水口，无疑更增加了难度系数；基坑外距离最近的一幢六层住宅楼仅有5.2米，保持基坑与楼体的双稳定，既是高风险又是高难度。面对“内忧”，项目部请来专业水下工作人员在污水管内进行水下作业，砌封堵墙堵住污水源头，抽空排完之后再进行破除开挖；面对“外患”，项目部在基坑与楼体中间地带加打隔离桩保持地质稳定，进行袖阀管注浆加固，并实时监控监测，确保安全不出问题。

据了解，随着深基坑施工的顺利进行，太原地铁将于7月份迎来盾构机始发。（李永利 张杰）

车站钢支撑架设